(Старенькое, но весьма интересное)

Чтобы представить эффект складской реорганизации в рамках одного предприятия, приведем яркий, но далеко не единственный пример из арсенала современной логистики. После внедрения у себя разработанного в 1970 г. сравнительно недорогого по затратам метода «канбан» (поставка изделий «точно в срок»), средний по величине японский автозавод избавился от чрезмерных складских запасов и сократил свою площадь на 55 740 кв. м по сравнению с площадью аналогичного предприятия в США, но работавшего по традиционной тогда схеме организации грузопотока.

Если учесть, что стоимость сооружения 1 кв. м такого завода составляла более тыс., то экономия капитальных затрат у японцев при строительстве нового предприятия составила почти млн — вот вам и одна из важнейших предпосылок японского лидерства на мировых авторынках! «Канбан» оказался высокоэффективной логистико-складской схемой, поэтому к ней проявили пристальный интерес американские, а впоследствии и европейские производители.

Практически с того момента в мире круто изменилось отношение к складам – из второстепенных «подсобок» они превратились в равноправные высокомеханизированные участки сначала производства, а потом и всей логистической цепочки товаропотоков. И когда украинские бизнесмены ссылаются на хроническую нехватку оборотных средств, они зачастую не видят могучих резервов, таящихся буквально под боком, на собственном складе.

Иметь или не иметь? Однако прежде чем приступить к оптимизации своего складского хозяйства, следует определиться – а нужен ли, собственно, фирме свой склад, или лучше воспользоваться услугами склада общего пользования, специально предназначенного для хранения товаров разных клиентов? Склады общего пользования — достаточно новое понятие не только в нашей, но и в мировой экономике. Появившись не так давно в странах Юго-Восточной Азии, сегодня они развиваются бурными темпами во всем мире — плановые и логистические отделы промышленных предприятий (особенно малых и средних) часто не имеют возможностей для планирования растущих товаропотоков и поэтому им выгоднее прибегать к услугам консультационных фирм по логистике, тесно сотрудничающих с коллективными складами.

Виртуозность специализированных транспортно-логистических фирм достигла такого уровня обслуживания, что все чаще и крупные предприятия до минимума сворачивают свои складские хозяйства, передавая внешние товаропотоки в руки профессионалов. Что касается нашей страны, в Украине складов общего пользования сегодня крайне мало, и в основном они выполняют транзитно-перевалочные функции, хотя на самом деле должны торговать не товаром, а широким спектром услуг. Все более востребованными становятся складские комплексы, предоставляющие гибкий сервис, связанный со складской переработкой грузов, к примеру, с подготовкой товаров к реализации. Сейчас такая сфера услуг, интересующая в первую очередь, розничную торговлю, у нас только зарождается.

По мнению Юрия Третьяка, коммерческого директора компании «УВК» (единственного украинского логистического оператора, предлагающего весь комплекс складских услуг сразу в нескольких городах – Киеве, Одессе, Днепропетровске, Львове и Симферополе), эта тенденция в нашей стране имеет большую перспективу. Для клиента использование таких складов экономически выгодно по многим параметрам: высокое качество обслуживания, более низкие (по сравнению с собственным складом) издержки хранения, сезонное (по мере необходимости) использование, возможность осваивать новые рынки без капитальных вложений на развитие собственного складского хозяйства. Для многих фирм (особенно из среды малого и среднего бизнеса) затраты на складскую составляющую после отказа от собственного склада, как правило, уменьшаются в несколько раз при значительном повышении качества всего комплекса логистических услуг. Крупные же компании за счет большого грузооборота значительно выигрывают. Например, компания «Макдональдс» полностью передала свои склады логистическому провайдеру под конкретные обязательства – снизить общелогистические издержки на определенный процент в год. Так, если по всей логистической цепи килограмм веса стоит, например, 60 коп. (аренда склада, оплата электроэнергии, оплата персонала и т. п.), то логистический провайдер берется снизить издержки до 50 коп. На каждых 100 тоннах в месяц эти копейки выливаются в 100 тыс. грн.

Масштабность и профессионализм Благодаря чему достигаются высокие результаты? Возьмем, например, такую составляющую, как стоимость рабочей силы на участке подборки, которая обычно доходит до 50 % стоимости всей рабочей силы, используемой на складе. Хронометраж работы отборщика показывает, что его рабочее время в процентах распределяется приблизительно так: отборка товара по заказу покупателей – 10%; вынужденный простой во время пополнения запаса в зоне отборки либо во время работы в этой зоне другого отборщика – 20%; работа с отборочными листами – 30%; перемещение между местами отборки – 40%. И хотя актуальность сокращения времени на перемещение очевидна, далеко не каждая фирма может по максимуму загрузить своих складских работников, тем самым повышая свои издержки на простое дорогой техники, перерасходе заработной платы и т. д. В то же время мощные склады той же фирмы «УВК» благодаря оптимизации больших постоянных грузопотоков превратились в гигантский сортировочный конвейер, и сегодня норма отбора в сегменте ТНП на одного человека здесь достигла 250 ящиков в час (планируют дойти до 300). Хотя прежде, пока операции не были разбиты на более мелкие, и не велся жесткий учет выработки, считалось нормальным обрабатывать 80-100 ящиков в час. Услуги складов общего пользования дают своим клиентам следующие преимущества:

  • получение полного спектра услуг от одной компании;
  • сокращение сроков доставки товаров благодаря удобно расположенным складским комплексам и использованию услуг широкого круга транспортных компаний;
  • возможность более быстрого внедрения на новые рынки;
  • отпадает необходимость в содержании собственных складов;
  • использование современных информационных технологий компанией, содержащей склады, позволяет более эффективно контролировать процесс движения товаров.

Но значит ли это, что всем нужно прибегать к услугам складских операторов? Ведь склады общего пользования больше пригодны для предприятий, реализующих сезонные товары, предприятий с низким товарооборотом и новых компаний, у которых еще не сформировалось представление о спросе на осваиваемой территории. Тем же фирмам, у каких стабильно большой товарооборот, есть постоянная клиентура и возможности развивать мощности склада по мере развития бизнеса, имеет смысл содержать собственный склад. Как эффективнее это сделать?

Под конкретного потребителя К сожалению, до сих пор очень многие украинские фирмы считают, что собственный склад – это всегда дешевле, и минимизацию складских издержек видят в максимальной экономии на складском хозяйстве. В результате такая «рачительность» очень часто обходится владельцу чересчур дорого. Между тем есть алгоритм, помогающий добиться действительно высокой экономичности и эффективности. Во-первых, прежде чем выбирать помещение для организации склада или переоборудовать имеющееся, определяют вид складирования — способ размещения грузов в пространстве склада, который влияет на степень использования площади и объема, возможность механизации операций, капитальные вложения, эксплуатационные затраты, квалификацию персонала. Здесь лучше всего обратиться за консультацией к специалисту, благо фирм, оказывающих услуги по проектированию (с последующим строительством) по-настоящему современного склада в Украине уже немало.

Например, киевская фирма ЗАО «Центросталь-Домсталь» из собственных материалов строит быстровозводимые одно- или многопролетные здания производственного или складского назначения (в холодном или теплом варианте). Такой склад может иметь пролет до 15 и больше метров с высотой до низа стропильных конструкций 6 м. По европейским стандартам по всей Украине (и в СНГ) проектирует склады киевское производственно-торговое предприятие «Антес». Его генеральный директор Кристиан Соти, француз с многолетним опытом логистического бизнеса, ведет постоянный мониторинг этого рыночного сектора и уже в ближайшее время прогнозирует бурный всплеск строительства высокотехнологичных складов в нашей стране. Этому будет способствовать географическое положение Украины, которая станет транспортным форпостом СНГ на границе с ЕС. Из основных тенденций ближайшего времени г-н Соти назвал рост складов вверх (не ниже 9-12 м), размещение их на крупных транспортных магистралях и по периметру больших городов и промышленных центров. Разумеется, внутри таких сооружений появится высокопроизводительная погрузочно-разгрузочная техника, объекты станут полностью автоматизированными и компьютеризированными, с применением высокоэффективного программного обеспечения. И хотя все это потребует значительных инвестиций, Украина как мост между ЕС и Азией уже сегодня становится все более привлекательной для потенциальных зарубежных инвесторов, работающих в сфере международных транспортно-складских услуг.

Как театр начинается с вешалки… С учетом этих тенденций не следует экономить на оптимизации складского хозяйства. С другой стороны, учитывая ограниченные финансовые возможности многих украинских фирм, можно назвать несколько ключевых моментов, которые могут резко поднять производительность склада. В первую очередь надо определить число погрузочно-разгрузочных постов. Увеличение этого количества влечет за собой рост строительных затрат и эксплуатационных расходов, сокращение – увеличивает очередь ожидающего обслуживания транспорта, т.е. увеличивает потребность в площади для парковки и маневрирования. Кроме того, ожидание разгрузки – это расходы, связанные с простоем транспортных средств. Как вариант решения этой проблемы – определить размерные параметры погрузочных и разгрузочных рамп, чтобы максимально ускорить процесс погрузки-выгрузки. Поскольку большинство отечественных грузовых автомобилей имеет двери и борта в задней части кузова, то и разгружать такие автомобили лучше с рамп: это позволяет вводить в кузов погрузочно-разгрузочную технику (автомобили, оснащенные боковыми по отношению к продольной оси дверьми, можно разгружать с уровня дороги). Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и разгрузки транспорта, должна быть не менее радиуса поворота, работающего на ней погрузчика, плюс еще приблизительно 1 м. Следует иметь в виду, что скорость обслуживания транспорта, т.е. скорость выезда погрузчика из кузова транспортного средства и последующего разворота, возрастет, если оператору предоставить некоторый запас пространства (большинство новых складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 м). Расстояние между осями дверных проемов и постов погрузки автомобилей должно быть не менее 3,6 м – в этом случае автомобили могут въезжать задним ходом на места погрузки без особых трудностей. Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова обслуживаемого транспорта. У грузовиков высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимости от типа: от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зависит от загрузки автомобиля. Кузов полностью груженого автомобиля может быть на 30 см ниже незагруженного. Платформы автомобилей-рефрижераторов обычно выше, чем у автомобилей для дальних перевозок, не оборудованных холодильной камерой. Поэтому рампы необходимо оснащать устройствами для приема автомобилей с разной погрузочной высотой – такими устройствами могут быть стационарные или передвижные грузоподъемные площадки или грузовые мостики. По опыту работы днепропетровской фирмы LOGISTIC GROUP, на этом этапе весьма эффективны переходные платформы и переходные тамбуры – последние, например, при разгрузке рефрижераторов существенно экономят энергию. Достаточно эффективно в этой компании себя зарекомендовали итальянские гибкие конвейеры, благодаря которым можно груз транспортировать на место складирования прямо из кузова – где раньше трудились восемь грузчиков, теперь достаточно двух человек: при интенсивной нагрузке такая техника окупается за полгода.

Товар на складе: как его разместить? И, разумеется, внутрискладское пространство – его рационализация позволит намного ускорить работу, сократит пробег техники, снизит другие издержки. Это следующий фактор оптимизации — максимальное сокращение движения грузов внутри склада и четкое знание, что и где лежит. Ведь по статистике 60 % расходов на трудовые затраты составляет время поиска необходимого груза. Поэтому сегодня складские системы стараются максимально автоматизировать, осуществляя с помощью компьютеров полный контроль движения грузопотоков: нет смысла вкладывать огромные средства в технологические комплексы, если другие технологии (например, штрихкодирование и внутрискладская радиосвязь) не функционируют должным образом. Но прежде следует определить оптимальные места хранения для каждой товарной группы.

В Европе уже давно важным вопросом в решении проблемы ускорения товарооборота стала оптимизация складирования, в первую очередь за счет метода АВС. Суть его в том, что все товары делятся на группы: А – товары, которые наиболее часто требуются, размещают в самой близости от мест погрузки/разгрузки; В – товары которые используются не так часто, как товары группы А, их размещают в центре склада; С – наименее спрашиваемые товары располагают на задних участках. Параллельно надо определить, каким образом лучше составить ассортимент товаров? Для этого следует регулярно изучать ассортимент и проверять, возможно ли изъять из него отдельные товары или группы товаров. Важным критерием для этого служит низкий доход с оборота.

Наиболее известным методом проверки ассортимента товаров служит Парето-анализ, при применении которого определяется оборот отдельных товаров или групп товаров за прошедший год. Одновременно учитывается в процентном отношении доля в обороте каждого товара. А уже потом товары распределяются согласно обороту, и высчитывается их общий вклад в него. Из Парето-анализа вытекает правило 80/20: очень часто оказывается, что 20% наиболее ходовых товаров из ассортимента дают 80% оборота (или около того). Парето-анализ определяется также как АВС-анализ – то есть санация ассортимента товаров должна быть в первую очередь направлена на товары С-класса (если они не находятся в начале своего жизненного цикла и не ожидается их роста до В или А-класса). Впрочем, возможно, что товары с низкой долей в обороте из-за относительно высокого уровня прибыли вносят заметный вклад в общую прибыль. Если разница в прибыли между товарами велика, то, согласно Парето-анализу, следует обратиться к критерию «вклад в прибыль».

Стеллажи: все выше и выше, и выше… А уже четко зная, где, какой, сколько и в каком количестве будет находиться товар, можно думать о заказе стеллажей. Хотя проблема, на первый взгляд, выглядит простой, на самом деле она «тянет» на довольно круглую сумму. Как рассказывает г-н Соти, можно, конечно сэкономить и купить отечественные стеллажи из 4-миллиметрового профиля, когда такой же грузоподъемности импортные (1,5 мм) на 2 евро за метр дороже. Но если посчитать в целом, то чтобы выдержать первые (с грузом), понадобится толщина бетонного пола не менее 22 см, а для импортных конструкций, погонный метр которых на 800 кг легче, – 15 см. А пол на складе – святая святых: иногда небольшая неровность может перевернуть груженый погрузчик, занести другую технику, и в результате стеллажи посыпятся друг на друга, как костяшки домино. Такие случаи редко, но случались… Не будем сейчас рассказывать обо всем спектре складских стеллажей (это тема отдельной публикации), назовем только тенденции, связанные в складском бизнесе с этим типом оборудования. Как упоминалось, в Украине уже сегодня на особо напряженных участках товаропотоков (например, крупных складах в Киеве, промышленных центрах, в приграничных регионах) склады начинают приобретать европейский вид — тянуться не вширь, а вверх.

А посему владельцы этих сооружений волей-неволей оснащают их все более современной и высокопроизводительной техникой. Что здесь учитывается в первую очередь? Известно, что ширина проходов между стеллажами зависит от применяемой техники: полезная площадь склада при высоте 3,5 м составляет 36 %, при высоте 5 м — 48 % и при высоте 7 м — 60 %. То есть для более полного заполнения объема складского помещения целесообразно использовать стеллажи. Причем здесь не все так просто: надстроил и стало лучше. Оптимальный вариант — передвижные стеллажи, располагаемые без проходов между ними: существует лишь один проезд на все помещение склада. Например, комплекс механизированных стеллажей модульной конструкции размером 20 х 10 м позволяет при пяти ярусах хранить 540 палет, причем любой груз доступен в любой момент. В комплексе два неподвижных стеллажа, между которыми по рельсам на специальных тележках с помощью электропривода двигаются секции грузоподъемностью 60—120 т. Водитель штабелера нажимает на кнопку выбора проезда — и все секции сдвигаются со скоростью 4 м/мин, образуя проезд в нужном месте. Рельсы «утоплены» в пол и не мешают проезду.

Такие комплексы хотя и дороги, но за счет большой вместимости быстро окупаются. Сила гравитации на складе В последнее время на украинском рынке существенно возрос интерес к гравитационным стеллажам, которые можно использовать для хранения как поддонов с грузами, так и отдельных коробок, контейнеров. В двух словах, гравитационные стеллажи состоят из несущих металлических конструкций, на которые под углом 3-50 крепятся полки. Каждая из них представляет собой мини-конвейер на роликах или роликовых направляющих – товар укладывается на полку с одной стороны и, под действием собственной силы тяжести, съезжает к другой стороне стеллажа – туда, откуда его обычно отгружают.

Использование стеллажей этого типа, по сравнению с традиционными конструкциями, имеет множество плюсов. Во-первых, систему можно построить по блочному принципу (без проходов), благодаря которому полезная площадь склада увеличивается до 60%.

Во-вторых, грузоподъемная техника передвигается только перед стеллажами, не заезжая внутрь комплекса. Таким образом, амплитуда перемещения погрузчика сокращается, благодаря чему техники требуется меньше.

В-третьих, гравитационные стеллажи позволяют реализовать важный для многих отраслей принцип «первым поставил – первым взял». Это означает, что товар, поступивший раньше, и отгружен будет в первую очередь. Это значительно облегчает контроль за сроком его годности. Разделение зон загрузки и выгрузки способствует росту производительности труда: погрузочная и разгрузочная техника не создают помех друг другу. Таким образом, складской оборот заметно увеличивается.

«Сильные плечи» Ну, а какой погрузочной техникой лучше пользоваться? Это опять же зависит от объемов склада, интенсивности грузопотока, выбора схемы расстановки стеллажей. То есть и это тема отдельной статьи, поэтому снова остановимся на ключевых моментах. Во-первых, не надо экономить на технике (одно из главных правил складской логистики – инвестиции следует направлять преимущественно в оборудование для перемещения грузов, а не в стационарное оборудование). Хотя, например, болгарская техника привычнее и дешевле (что немаловажно), она требует просторных проходов. Если ее заменить на более компактную (и более дорогую) немецкую машину, можно сэкономить использование полезной площади склада (например, вместо трех рядов стеллажей поставить четыре) – если же стеллаж многоярусный, дополнительно можно создать не одну сотню палето-мест. Из незаменимых на складах погрузчиков – продукция фирм NISSAN, TOYOTA (Япония), Clark, STILL, Jungheinrich (ФРГ), BOSS, Hyster (Англия), Halla (Южная Корея), Balkancar (Болгария), Desta (Чехия). Все эти погрузчики в принципе имеют одинаковые основные технические характеристики: грузоподъемность — от 800 до 5000 кг; номинальная высота подъема груза — 3000—3300 мм; скорость передвижения с грузом — 9—15 км/ч; строительная высота — 1700—2120 мм. Такая техника дорого стоит, хотя высоконадежна, качественна и не имеет альтернативы. При многоярусном складировании стоит обратить внимание на электрические консольные краны луганского ПО «Стахановмаш» грузоподъемностью 0,5—3,2 т, штабелеры для длинномерных грузов, электрические краны-штабелеры грузоподъемностью 1 или 5 т. Широк сегодня в Украине и выбор мобильной и компактной техники для мини-складов: миниатюрные палетные тележки и штабелеры. Особенно удобны мини-штабелеры со стандартной грузоподъемностью 1 т: хотя они меньше размерами, легче, маневреннее обычных, но поднимают груз на высоту 1 м, что согласуется с параметрами стеллажей в небольших помещениях (для сравнения: высота подъема у обычных штабелеров — от 1,5 до 3 м).

На Западе такая погрузочная техника используется не только в мини-складах; она удобна для погрузки в машины с невысоким бортом типа «Газели». Очень важны на складах (особенно небольших) средства малой механизации, о которых мы подробно расскажем в одном из последующих номеров. В целом же, говоря о рынке складских услуг в Украине, можно уверенно констатировать, что этот рыночный сектор сегодня начинает приобретать цивилизованный вид, к чему его подстегивает постоянно растущий спрос не просто на складские услуги, а качественные и – недорогие. Только по Киеву уже сегодня ощущается острая нехватка в высокомеханизированных складских помещениях общей площадью, как минимум, в полмиллиона квадратных метров. Ведутся переговоры о строительстве вблизи украинской столицы первых складов-гигантов по 30 тыс. и более квадратных метров, и будут они с современной «начинкой». Поэтому те предприниматели, кто сегодня решил модернизировать или строить новый склад, делают выгодную инвестицию в ближайшую перспективу. Источник:logisticsplatform.com.ua